一、概述

柴油發(fā)電機(jī)組或鍋爐工作時會產(chǎn)生大量的廢氣，廢氣成份極其復(fù)雜，包括SO2 、SO3、NOX、CO2及碳粒，其中SO2、SO3、NO2排放到大氣中，與水蒸氣結(jié)合成硫酸和，形成酸雨現(xiàn)象；NOX排放到大氣中，由于NOX為劇**氣體，難容于水，隨風(fēng)漂散，封對大氣造成嚴(yán)重污染，碳粒是一種難容于水的油性微粒，經(jīng)生化實驗證明，治理后柴油機(jī)的廢氣滿足GB16297-96《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》：NOX<240mg/m3;SO2<550mg/m3;煙色：林格曼黑度一級以下，治理后鍋爐的廢氣滿足GWPB3-1999《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》：NOX<240mg/m3；SO2<550mg/m3；煙色：林格曼黑度一級以下。
二、設(shè)計依據(jù) 
（1） 《污染防治法》；
（2） 《三廢處理工程技術(shù)手冊》廢氣卷；
（3） 《全國通用通風(fēng)管道計算表》；
（4） 現(xiàn)場勘察的有關(guān)資料；
（5） 我公司對同類廢氣的處理經(jīng)驗。 

三、設(shè)計原則
（1）采用**、合理、成熟的處理工藝。
（2）工藝設(shè)計與設(shè)備選型能夠在運行的過程中有較大的調(diào)節(jié)余地。
（3）操作管理方便，節(jié)省動力消耗和運行費用。
四、設(shè)計范圍
（1）工藝設(shè)計
（2）設(shè)備選型及設(shè)計
（3）工程投資預(yù)算
（4）運行費用分析
五、設(shè)計參數(shù)及排放標(biāo)準(zhǔn)
1、設(shè)計參數(shù)
根據(jù)廠方提供的資料及現(xiàn)場收集的資料，其發(fā)電機(jī)房裝有1臺1120KW/h康明斯柴油發(fā)電機(jī)，其以70%負(fù)載工作時尾氣排放量約為7000m3/h。（以上發(fā)電機(jī)尾氣排放量參考《卡特彼勒發(fā)電機(jī)組技術(shù)參數(shù)》）。
廢氣溫度： 183-524oC。
2、排放標(biāo)準(zhǔn)
處理后發(fā)電機(jī)尾氣排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996第二時段二級標(biāo)準(zhǔn)
SO2： ≤500mg/m3 
顆粒物： ≤18mg/m3
NOx： ≤240mg/m3 
林格曼黑度： ≤1級 201888114545113
公司產(chǎn)品優(yōu)勢
1、 我們采用了兩項專利技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過嚴(yán)格氣密測試，合格后才能發(fā)貨出廠。
2、尾氣凈化DOC載體采用德國進(jìn)口鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動機(jī)等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機(jī)排氣時瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動。 
3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達(dá)95%,達(dá)到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用**的數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時,使零部件的互換性提高。
4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機(jī)器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。
5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發(fā)動機(jī)的動力輸出基本無影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。
6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外**涂層**依靠自動涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定保證氧化性能，對HC、CO、可溶性有機(jī)物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產(chǎn)品得到了國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動機(jī)廠認(rèn)可。

7、尾氣凈化器外殼材料采用寶馬、奧迪等中**汽車專用耐熱不銹鋼409L，其原料質(zhì)量與國內(nèi)外一線品牌同步。

經(jīng)過黑煙處理器