可調(diào)式電調(diào)ECU56及線束相關操作說明書
一、 ECU56工作參數(shù)及外觀
1) ECU56工作參數(shù)
工作電壓：DC12V或DC24V，工作電壓范圍7V～32V；
工作電流：穩(wěn)態(tài)工作時≤0.6A；
工作溫度：-40℃～85℃；
轉速波動：±0.2%；
初始轉速：高于目標轉速約20rpm。
2) ECU56外觀及安裝尺寸
圖1 ECU56整體外觀(左)及調(diào)整窗口(右)
圖2 ECU56安裝尺寸
二、 電調(diào)系統(tǒng)工作原理
圖3 電調(diào)系統(tǒng)工作原理圖
如圖3，操作人員根據(jù)工作意圖，設定相應的開關及電位器狀態(tài)，從而設定電調(diào)ECU當前需要讓系統(tǒng)工作的目標轉速。ECU通過轉速傳感器獲取轉速并與當前目標轉速值比較，并與當前執(zhí)行器允許的最大允許位置比較，從而確定執(zhí)行器此時應該所在的位置并驅動其到達。執(zhí)行器位置對應的是油泵的供油量，其變化直接影響的是油泵的供油量，而供油量的變化將決定發(fā)動機轉速狀態(tài)，當前這一轉速又通過轉速傳感器反饋給ECU做及時控制的判斷依據(jù)。
根據(jù)匹配及發(fā)動機下線調(diào)試后，系統(tǒng)的額定轉速下的最大載荷主要由標定值決定，并由電位器對標定值進行修正?？蛻艨梢酝ㄟ^旋鈕電位器調(diào)整目標轉速下的載荷，但是其調(diào)整范圍將根據(jù)發(fā)動機出廠要求進行必要的限制，以保證系統(tǒng)工作的安全性。
三、 功能模塊的操作
ECU調(diào)整窗口內(nèi)的器件及對應功能如下所列，部分功能及調(diào)整范圍將根據(jù)發(fā)動機機型及企業(yè)特殊要求進行相應的調(diào)整。旋鈕電位器主要改變發(fā)動機相關的工作參數(shù)，調(diào)整工作一般是在發(fā)動機工作過程中進行。對控制器參數(shù)設定開關的撥動調(diào)整主要是調(diào)整工作模式?？刂破鲄?shù)設定開關需要在ECU通電前調(diào)整到位，ECU不響應通電后對其的調(diào)整要求。
1) 調(diào)整區(qū)域
ECU56調(diào)整窗口中有圖4所示調(diào)整參數(shù)的8個旋鈕式電位器及控制器參數(shù)設定開關，與之對應的器件名稱如表1所示。
圖4 調(diào)整區(qū)域狀態(tài)(左為實物，右為視圖)
表1 元器件定義(顏色參照實物)
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旋鈕電位器1 |
旋鈕電位器4 |
旋鈕電位器7 |
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旋鈕電位器2 |
旋鈕電位器5 |
旋鈕電位器8 |
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旋鈕電位器3 |
旋鈕電位器6 |
控制器參數(shù)設定開關組1 |
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控制器參數(shù)設定開關組2 |
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注：由于實際使用及機組要求，部分變形產(chǎn)品中上述調(diào)整器件會有所減少。
2) 各旋鈕式電位器的定義及操作
表2 旋鈕電位器功能列表
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器件名稱 |
功能定義 |
操作特點 |
參數(shù)范圍 |
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旋鈕電位器1 |
啟動油量調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100步A |
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旋鈕電位器2 |
怠速轉速調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100rpm B |
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旋鈕電位器3 |
轉速切換速度調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±10s C |
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旋鈕電位器4 |
第一工作轉速調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100rpm B |
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旋鈕電位器5 |
第一工作轉速載荷調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100步A |
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旋鈕電位器6 |
載荷變化響應速度調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±3s C |
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旋鈕電位器7 |
第二工作轉速調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100rpm B |
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旋鈕電位器8 |
第二工作轉速載荷調(diào)整 |
順時針增加，逆時針減小 |
±100步A |
注：上述參數(shù)范圍根據(jù)發(fā)動機及匹配中的要求存在部分差異。
A 實際硬件的控制參數(shù)范圍為執(zhí)行器可以增減100步，對應的實際可調(diào)位移量將根據(jù)當前位置稍有不同，并根據(jù)執(zhí)行器搖臂的長度存在差異；
B 相關轉速調(diào)整范圍根據(jù)客戶需求和飛輪齒數(shù)存在差異；
C 此調(diào)整時間的長短與發(fā)動機即時狀態(tài)存在明顯差異。
上述參數(shù)范圍都是基于發(fā)動機標定時確定的參數(shù)。
示例：
圖5
從ECU窗口向下觀察，如圖5所示箭頭方向為表1所說的順時針方向。圖示為電位器的基準位置，每一個電位器的有效轉動角度約為此位置的±120°。操作時，使用合適的工具輕輕轉動。由于其對參數(shù)改變較敏感，應該避免單次調(diào)整量太大。此電位器并非任意角度隨意調(diào)整的形式，蠻力轉動有可能損壞電位器，特別需要注意電位器的極限位置的限制。
3) 各控制器參數(shù)設定開關的定義及操作
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器件名稱 |
功能定義 |
操作特點 |
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控制器參數(shù)設定開關組1 |
通道1 |
對提前角模式指示 D |
0- 正常工作模式 1- 對提前角模式 |
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通道2 |
并機功能允許指示 E |
0- 非并機工作 1- 并機工作 |
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通道3 |
并機信號方向指示 F |
0- 并機信號同增減 1- 并機信號逆增減 |
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控制器參數(shù)設定開關組2 |
通道1 |
執(zhí)行器方向指示 G |
0- 執(zhí)行器順時針轉動增加油量 1- 執(zhí)行器逆時針轉動增加油量 |
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通道2 |
執(zhí)行器搖臂參數(shù)指示 H |
0 0 表征搖臂為9mm |
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0 1 表征搖臂為12mm |
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通道3 |
1 0 表征搖臂為16mm |
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1 1 保留 |
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表3 ECU上狀態(tài)切換開關功能列表
注：0的邏輯定義為控制器參數(shù)設定開關處在“數(shù)字”側（如圖4所示1、2、3）
1的邏輯定義為控制器參數(shù)設定開關處在“ON”側（如圖4所示ON）
圖4所示的控制器參數(shù)設定開關均處于“0” 狀態(tài)
發(fā)動機試車前必須按要求先確定上述開關狀態(tài)的位置?。?！
D 當處于對提前模式（即正時檢查）時，油泵處于大油量狀態(tài)，此時如果啟動發(fā)動機，系統(tǒng)將處于轉速保護狀態(tài)，當發(fā)動機轉速≥350rpm時，系統(tǒng)將強制油泵恢復到斷油狀態(tài)，所以任何時候啟動發(fā)動機都需要正確安裝；
E 并機允許時系統(tǒng)轉速調(diào)整信號來自于機組控制器，需要并機功能時需要使用對應的并機專用線束；
F 并機信號方向指示是在機組控制器的信號增減與發(fā)動機需要響應的轉速增減上匹配時使用，當信號增加/減小，需要機組轉速增加/減小時，開關處左側(數(shù)字側)，相反時處于右側(ON側)；
G 執(zhí)行器方向指示用來適應各種調(diào)速器，當從電機安裝在油泵上后的電機出線端向電機伸出軸端看，電機順時針旋轉油量增大時，此通道的開關應處于左側(數(shù)字側)，反之，處于右側(ON側)；
H 搖臂參數(shù)一般在匹配完成后即固定不可更改，即更改無效，用戶不能隨意更改此處設置，如遇特殊情況，必須調(diào)整時，請聯(lián)系相關技術開發(fā)人員。
上述部分功能會根據(jù)發(fā)動機或發(fā)電機組的技術及安全要求進行部分功能的屏蔽。
控制器參數(shù)設定開關組示例：
1
圖6 圖7
注：黑色塊表示開關所在位置，如圖6表示控制器參數(shù)設定開關組1第一通道在ON位(右側，對應表3所述的“1”)，其它通道在數(shù)字側(左側，對應上表所述的“0”)，下同。
如上圖6、圖7所示，此狀態(tài)表示系統(tǒng)通電后將處于正時檢驗(即對提前角)模式。此模式中系統(tǒng)通電后，執(zhí)行器將處于一個較大的供油位置，便于發(fā)動機采用冒油法觀察提前角。此模式需要注意：
i. 此模式中若啟動發(fā)動機，系統(tǒng)將進入功能保護模式，即迅速減小供油量，如果ECU未斷電，系統(tǒng)將在30s后再次恢復油泵處于大供油量狀態(tài)，如再次啟動，系統(tǒng)重復上述模式；
ii. 在系統(tǒng)以上述圖6或圖7狀態(tài)通電后，改變控制器參數(shù)設定開關組中的任何通道狀態(tài)，系統(tǒng)不會響應，系統(tǒng)只會工作在通電前所設定的功能模式，；
iii. 如果想改變功能模式，需要先將ECU斷電，調(diào)整ECU的模式，再使ECU通電。
2
圖8 圖9
如圖8、圖9所示，分別表示執(zhí)行器運動方向。圖8表示電調(diào)執(zhí)行器順時針轉動時，油泵供油量增大，圖9表示電調(diào)執(zhí)行器逆時針轉動時，油泵供油量增大。上述狀態(tài)特點一般在已確定機型出廠時已經(jīng)調(diào)整到位，無需用戶自行調(diào)整。電機轉動方向的判斷參照上文G條款說明。新機型匹配時可以通過正時狀態(tài)下，拉桿狀態(tài)來判斷和調(diào)整。
四、 線束開關狀態(tài)定義
如下圖所示，線束中的狀態(tài)切換開關1和狀態(tài)切換開關2有如表4所示的功能。
狀態(tài)切換開關1 (3線)
狀態(tài)切換開關2 (2線)
圖 10 線束功能切換開關
(圖示的開關狀態(tài)都處于“|”，對應如表4功能序號1)
表4 線束上狀態(tài)開關功能
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功能序號 |
狀態(tài)開關1位置(3線) |
狀態(tài)開關2位置(2線) |
功能解釋 |
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1 |
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發(fā)動機正常啟動時應保持此狀態(tài)，啟動后發(fā)動機進入怠速狀態(tài) |
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2 |
O |
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3 |
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O |
發(fā)動機將處于工作轉速1(一般為1500rpm) |
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4 |
O |
O |
ECU處于通電但發(fā)動機未啟動時，此狀態(tài)為對提前角功能模式，有轉速保護功能(發(fā)動機無法啟動)。 |
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發(fā)動機處于正常工作模式時，此狀態(tài)將使發(fā)動機工作在目標轉速2(一般為1800rpm) |
注：
1) 正常啟動發(fā)動機前，請將各線束上的狀態(tài)切換開關撥到表4中功能序號1 所示狀態(tài)(如圖10所示)；
2) 部分發(fā)動機特殊需求模式工作，不需要怠速熱車時，則可在啟動前將各線束上的狀態(tài)切換開關按照上表4的功能序號3所示的狀態(tài)設定，但是不可在啟動前如表4的功能序號4所示的狀態(tài)設定；
3) 部分發(fā)動機在標定時屏蔽了1800rmp或者1500rpm中的某一轉速，所以在發(fā)動機工作中切換線束上的狀態(tài)無法實現(xiàn)兩個高轉速的切換，此時的轉速都需要在控制器對應的轉速調(diào)整電位器上調(diào)整到目標轉速，并仍然能夠滿足發(fā)動機要求工作；
4) 在發(fā)動機試車、保養(yǎng)及更換油泵等特殊條件下，需要檢查油泵噴油正時，應該在電調(diào)控制器處于未通電的情況下，將線束上的狀態(tài)切換開關按照上表4所示的功能序號4所設定的狀態(tài)調(diào)整，然后接通電調(diào)控制器電源，此時油泵供油量將處于較大位置，完成油泵正時試驗后，出于安全考慮，此時發(fā)動機將無法正常啟動，此模式必須在控制器斷電條件下，進行設置，通電后有效。唯一退出此模式的操作是將電調(diào)控制器斷電后改變線束上的狀態(tài)切換開關(兩個狀態(tài)切換開關不能同時處于“O”檔)，然后再通電，進入正常工作模式；
5) 可以滿足正時檢查需求的上表4所示的功能序號4的線束切換狀態(tài)開關的狀態(tài)上定義的兩個功能決定其無法實現(xiàn)發(fā)動機工作于無怠速直接進入1800rpm的模式（ECU上電后人為改變開關狀態(tài)除外）；
五、 使用注意事項
? 發(fā)動機及機組安裝完成后需要確保電調(diào)所有應接端子都已連接，尤其保證轉速傳感器已連接好，且單獨配套使用，不可多用；
? 系統(tǒng)調(diào)試和啟動前必須確認上述各控制器參數(shù)設定開關組每一個通道上的位置狀態(tài)；
? 出于安全起見，推薦發(fā)動機安裝獨立的油路應急斷油機構，便于發(fā)動機異常情況下斷油停機；
? ECU56控制器與線束接插安裝時請注意方向，不可使用蠻力，并避免各接插件進入異物；
? 由于電調(diào)系統(tǒng)需要穩(wěn)定電源供電，所以在發(fā)動機工作時不能脫離電瓶，也不能直接由發(fā)動機自帶的直流電機向其供電，電瓶性能與保養(yǎng)情況也會對電調(diào)系統(tǒng)的工作造成影響；
? 建議機組線路設計及安裝時電調(diào)的主電源的通斷受啟動鑰匙控制；
? 發(fā)動機試車及機組安裝應避免線束上的狀態(tài)切換開關和控制器等電器元件接觸水或油污，如果發(fā)現(xiàn)接觸了水或油污，應該使用絕緣材料擦拭干凈；
? 禁止私自插拔開關上連接的導線，如遇特殊情況，需要變動，請先與相關技術人員確認。
六、 故障現(xiàn)象及處理辦法
